MALDITA

MALDITA La moto de ELRUTEROSOLITARIO



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lunes, 16 de marzo de 2015

21.- BENDITA AQUILAMORFOSIS

¡TAL COMO ESTABA EN LA RED!

Pues eso cansado ya de la Maldita, de sus caprichos; de pasar mas tiempo con ella trasteando y montado en grúa. Decidí hacerme con otra moto. La idea era una venox de 250 y el presupuesto no mas de 1.500 euros. Navegando por la red di con una Aquila gv 250 del 2008, 14.000 km y 1.000 euros.


Este era el aspecto que tenía en el anuncio, así que pa Cordoba con el Amigo a verla. En principio era una moto que siempre me había gustado (como casi todas). La probé y del tirón me la quedé, 300 y pico km de vuelta a casa montado en ella.
Me sorprendió gratamente, apenas note diferencia con la 535. A 8000 rpm en 5ª iba a 120 k/h sin forzar; a 10.000 rpm en 5ª iba a 145k/h. La zona roja de cuenta revoluciones comienza a las 12.000 rpm. Las cuestas me las mantenía muy bien sin apenas reducir a 4ª.
Pintaba bien.


¡COMIENZAN LOS CAMBIOS!                                                                                                         
El primer paso fue quitar la pantalla y el horroroso cajón que traía, mu apañao pero mas feo que ojú, ademas de las pegatinas originales de "Aquila" del deposito.

                                                             
Luego pinté la chachas laterales de negro.



Y puse una pegatina con el nombre de la moto:




Le puse el pedal de freno que estaba en un coche siniestrado y tuneado:





 
Y ya puesto fabriqué unas plataformas con un trozo de chapa vieja, material antideslizante y filo de molduras
Le puse las alforjas que ya habían estado en dos motos  anteriores, le quité el asiento del pasajero y le puse un rulo. Comenzaba a cambiar su aspecto.                                                   
Fabrique dos cubremanos a partir de dos pantalla protectoras viejas que se usan para que no te salten chispas en los ojos cuando usamos la radial. Adaptándolas y pintándolas con spray de imprimación primero y negro brillo después, ademas le añadí el mismo filo de moldura que a las plataformas.


Luego puse otra pantalla que me dieron, la pinté de negro a la mitad por dentro. Pero no me acababa de gustar, asi que le fabriqué un deflector de aire y cambié las dos mandarinas naranjas por dos talcos blancos:



¡MALETAS RÍGIDAS!                                                                                                                              
Como las alforjas estaban machacadas (tenían mas de 10 años y había estado en tres motos contando esta) me hice con unas maletas rígidas y las puse:


También acoplé un respaldo con parrilla que me dieron, pero no para el acompañante, sino para mi, que me hago mayor y los riñones hay que cuidarlos. No queda muy bien pero ¡Joder! cuando llevas mas de una hora rodando se agradece:


No quedaba mal, pero... ya sabemos que esto del custom no tiene fin, y lo que empieza por cambiar los tapones de válvulas se convierte en un veneno de modificaciones. ¡Quiero pegar las maletas al guardabarros! me dije. Y con la ayuda de los Caballero´s Bikers (amigos y familia de la vieja escuela, en cuyas posesiones figuran, velosolex, lambreta, montesa impala, ducati y la venox mas modificada y homologada del mundo mundial y parte del extranjero), nos pusimos manos a la obra.
El reto era hacerlo sin cortar el chasis... y Caballero hijo dio con la solución:

Un taladro en la esquina superior de la maleta y el chasis dentro, una goma para tapar fallos por dentro y silicona negra por fuera bien puesta para evitar la entrada de agua.





En el otro extremo un taladro pequeño (6mm) y un tornillo con tuerca pasante para que las maletas no se muevan. Elimine asi los soportes de maletas y los embellecedores cromados, aligerándola de peso.






El resultado fue este........................................................
















Ahora había que reubicar los intermitentes traseros:


Corté la barra de los intermitentes, ya que la parte central es la cogida del soporte cromado de la matricula. Hice un taladro en el centro para sacar los cables.



Luego aproveché el resto de la barra, introduciendo un tubo, para montar los intermitentes en el soporte de la matricula.






¡LA CÚPULA!

Dándole vueltas a la cabeza para el tema de la pantalla, se me ocurrió montar una cúpula. Por internet hay infinidad de ellas, pero tenía el problema de la medida del faro. Gracias a que un colega recortó el guardabarros de su Aquila y gracias a la idea de Caballero Biker hijo, nos pusimos manos a la obra:





Dremel, maquina de calor, unas pesas; para dar forma al trozo de guardabarros:



Pruebas, mas calor, mas dremel,

Lija...mas lija...








                                                                                                                                                                                                                                   
¡LAS COGIDAS!
Piezas de un mecano a los tornillos del bisel del faro.

Pintado, filo moldura para tapar fallos y montada:

Y ya puestos un viejo intermitente y un reloj del chino:

¡EL ASIENTO!                                                                                                                                             
El asiento tampoco me acababa de gustar. Esas orejas horrorosas queriendo tapar el amortiguador:  
                                                                                                                         
 Así que compré uno por internet y...  







     
 ¡EL RESPALDO!

El respaldo era muy grande así que tras darle muchas vueltas el colega Caballero Biker, me dió el de su venox cafe-racer:



¡10.000 KILÓMETROS MAS TARDE EN MIS MANOS!     

PRÓXIMAMENTE EL RESULTADO FINAL (?????)    
Faltan las fotos del reloj acoplado a la cupula, y las fotos con las nuevas pegatinas, habrá que esperar                                                                      

lunes, 26 de agosto de 2013

20.- MUERTE DE LA MALDITA

(fotos tomas con el teléfono aquel día)












Allí estaba yo, martes 13 de agosto del 20013. Cansado ya de pelear con ella, de malos ratos, de desconfianza, de interminables horas de meterle mano. Allí estaba yo...

Había contactado con un compraventa, y la iba a abandonada por otra. Ya me veía volviendo a casa encima de otra, acariciando su lomo... y la muy puta a sabiendas de que iba para el matadero...se paró....¡huuuuy que chungo!..¡Pero chungo.

Paré en la cuneta y lié un cigarrillo. Pasaron los de la RRRRRSS y no se pararon, pasaron los de las NAKEDS y ni siquiera miraron a un lado, pasaron las TRAILS, ENDUROS ... y un par de CUSTOMS... y nadie paró. ¡Con la de veces que he parado a echar una mano!. Me cagué en la solidaridad motoril y en todas las VSSSSSSSSSSS y RAFAGAS  con las que me he cruzado... Y pasó LA GUARDIA CIVIL en sus flamantes BMW, nada mas verme dieron la vuelta para dirigirse hasta a mi.: ¿Le ocurre algo amigo?, ¡Pues que se ha parado!, ¿Pero es grave?¿Puede continuar?,¡No agente, el motor se ha bloqueado y no gira!, ¿Lleva móvil?¿Quiere que le deje el mio para que llame a la grúa?¿Quiere que nos quedemos con usted mientras viene la asistencia?  ¡No es necesario agente, ya he llamado y están en camino!.¿Sabe donde esta¿.¡No!, ¡En la Nacional IV EN EL KILOMETRO 575. ¡Joder!, pensé para mis adentros,¡Menos mal que no es el 535!, habría tenido gracia... ¡Puta Virago!

Al poco, una vez se hubieron marchados llegó la grúa donde  La Maldita haría su ultima ruta. De vuelta a casa volví a cruzarme con ellos y me hicieron RAFAGAS Y VVVVVS... Las ultimas que recibiría La Maldita....

¿Y ahora  que?...me preguntó mientras la descuartizo a la vez que me lamento,
¿Y ahora que?...seguramente sus restos seguirán poniendo rumbo al sol, hasta donde nace el viento...


MORALEJA. Los moteros visten de verde.


jueves, 15 de septiembre de 2011

19.- UNOS VOLTIOS MAS

Bien es sabido el problema de nuestras viragos a la hora de cargar la bateria. Que si regulador, alternador, bobinas.... Pues bien mi moto cargaba muy justita, unos 13 y poco voltio. ¿Que ocurre con esto? pues que como no te arranque a la primera vas listo, porque entre lo que tira la bomba electrica y lo que necesita la puesta en marcha te quedas sin bateria, ademas de saturar las bujias por haber gasolina sin quemar en los cilindros. Segun el manual la carga optima debe de estar entre 14 y 15v. Pues gracias a esta sencilla y barata faena se consiguen ese par de voltios de mas.

MATERIALES:
1.- Un porta fusibles (de venta en cualquier repuesto del automovil).
2.- Un conector para unir cables (tambien se puede utilizar una ficha de empalme).
3.- Un terminal redondo (para llevar la corriente a la borna de bateria).
2.- Un fusible de 20 aperios (amarillo).



Del regulador salen tres conectores:
1.- Uno con el cable de color rojo (el que trae la carga con corriente continua directa del regulador) ESTE ES EL QUE NOS INTERESA.
2.- Otro con el cable color negro (negativo)
3.- Y otro del que salen tres cables blancos que son las tres fases del alternador (trifasico)
NOTA: Para el que no lo sepa el alternador con sus bobinas va en la tapa lateral izquierda del motor bañado en aceite.



Cogemos el cable rojo (el que nos interesa) y en la parte del conector que esta mas cerca del regulador (no en la otra parte que va hacia arriba al mazo de cables), lo pelamos un poco para poner el conector o ficha de empalme y unir el porta fusible (que cortaremos dejando un lado largo para llegar al positivo de la bateria y un lado corto para empalmar a dicho cable rojo)




En el otro extremo del porta fusibles ponemos el conector redondo que ira al positivo de la bateria.

Logicamente ponemos el fusible de 20A en el porta fusibles

Metemos el extremo con el terminal redondo por donde mejor venga tratando e evitar roces para que no se corte con las vibraciones (aconsejable utilizar un tubo coarrugado fino para protegerlo). Conectamos a la borna positiva y metemos los conectores ( el del cable rojo, el del cable negro y el de los tres cables blancos)junto con el portafusibles detras de la bomba de gasolina. Y... tendremos de 1´5 a 2 voltios mas de carga en nuestra bateria.






Al parecer nuestra vieja instalacion tiene derivaciones de corriente donde se pierden esos valiosisimos voltios.

NOTA: Si teneis alguna duda preguntad en comentarios.

jueves, 17 de febrero de 2011

18.- ADAPTACION DE UN SOLO CARBURADOR PARA LA VIRAGO 535

Cansado ya de los mikunis, las menbranas y tomas de aire y con la idea desde hace tiempo de simplificar la carburacion, intentamos adaptar un solo carburador a la virago 535:


MATERIALES:
Un tubo de acero inoxidable de 40 mm.
Un manguito con el interior de la misma medida.
Un par de abrazaderas,
Un carburador Bing del 32 del año 84.


Esta es la posicion original de las pipas de admision con los carburadores desmontados. Puede verse que van hacia arriba.

Tan solo con girarlas en sentido contrario el alojamiento de los carburadores quedan enfrentados y no hacia arriba.


Cortamos el tubo a la medida y lo seccionamos hasta la mitad para dar el angulo necesario ya que las pipas no quedan rectas.


Damos el angulo correspondiente.


Colocamos las pipas con el tubo

Hacemos bien con una corona de 40mm bien con una serie de taladros pequeños el orificio donde se soldará el trozo de tubo en forma de "T" que unirá los dos cilindros con el carburador. Ya tenemos el colector de admision (Gracias al amigo Manolo y sus alumnos por fabricar el colector y por tener la paciencia que yo no tengo).


Carburador montado, se puede observar la llave de cortacesped para cerrar el paso del combustible, y el tubo en "T" para despresurizar la bomba electrica.

Distintas tomas del resultado final:



PROBLEMAS:
El primer problema con el que nos encontramos es llevar el combustible hasta el carburador. La 535 lleva dos depositos, el principal y el que va bajo el asiento. Dispone de una bomba electrica para llevarnos la gasolina hasta el carburador. Pues bien esta presion es excesiva para un Bing del 32 de una Bultaco del año 84 y al dar el contacto salia caldo por todos lados. Desconecte la bomba electrica a ver si por succion de la admision eliminaba el problema, pero la depresion generada en el colector de admision era insuficente para subir el combustible desde tan abajo. Hay que despresurizar la bomba o buscar una de menos caudal. Asi que gracias al Pelon (foro el diablo 750) de la forma mas barata y sencilla se consiguió la presion necesaria.
Con tan solo dos "T" de regadio se consigue despresurizar la bomba, de esta sencilla y economica manera.
(click en la foto para ver mejor)

RENDIMIENTO
El hecho de utilizar este carburador es simplemente por el que tenía a mano. tengo que decir que a pesar de se un Bing del 32, lleva la aguja de un dellorto del 28 y el muelle de acelerador de un mikuni de 25. Ya que el carburador me lo entregaron faltandole estas piezas. La moto anda medianamente bien, han desaparecido los petardeos y los problemas de arranque, pero al ser la aguja mas fina y no cortar lo sufienete, le entra mas combustible de la cuenta. El siguiente paso es buscar otro carburador (que este completo)y no meta tanta gasolina en los cilindros. Estoy seguro que el "invento" tiene que servir, eliminando de una vez por todas los problemas de membranas y sincronizacion de las viragos.

Admito consejos sobre monocilindricas de cuatro tiempos para usar su carburador y seguir experimentando.