MALDITA

MALDITA La moto de ELRUTEROSOLITARIO



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lunes, 26 de agosto de 2013

20.- MUERTE DE LA MALDITA

(fotos tomas con el teléfono aquel día)












Allí estaba yo, martes 13 de agosto del 20013. Cansado ya de pelear con ella, de malos ratos, de desconfianza, de interminables horas de meterle mano. Allí estaba yo...

Había contactado con un compraventa, y la iba a abandonada por otra. Ya me veía volviendo a casa encima de otra, acariciando su lomo... y la muy puta a sabiendas de que iba para el matadero...se paró....¡huuuuy que chungo!..¡Pero chungo.

Paré en la cuneta y lié un cigarrillo. Pasaron los de la RRRRRSS y no se pararon, pasaron los de las NAKEDS y ni siquiera miraron a un lado, pasaron las TRAILS, ENDUROS ... y un par de CUSTOMS... y nadie paró. ¡Con la de veces que he parado a echar una mano!. Me cagué en la solidaridad motoril y en todas las VSSSSSSSSSSS y RAFAGAS  con las que me he cruzado... Y pasó LA GUARDIA CIVIL en sus flamantes BMW, nada mas verme dieron la vuelta para dirigirse hasta a mi.: ¿Le ocurre algo amigo?, ¡Pues que se ha parado!, ¿Pero es grave?¿Puede continuar?,¡No agente, el motor se ha bloqueado y no gira!, ¿Lleva móvil?¿Quiere que le deje el mio para que llame a la grúa?¿Quiere que nos quedemos con usted mientras viene la asistencia?  ¡No es necesario agente, ya he llamado y están en camino!.¿Sabe donde esta¿.¡No!, ¡En la Nacional IV EN EL KILOMETRO 575. ¡Joder!, pensé para mis adentros,¡Menos mal que no es el 535!, habría tenido gracia... ¡Puta Virago!

Al poco, una vez se hubieron marchados llegó la grúa donde  La Maldita haría su ultima ruta. De vuelta a casa volví a cruzarme con ellos y me hicieron RAFAGAS Y VVVVVS... Las ultimas que recibiría La Maldita....

¿Y ahora  que?...me preguntó mientras la descuartizo a la vez que me lamento,
¿Y ahora que?...seguramente sus restos seguirán poniendo rumbo al sol, hasta donde nace el viento...


MORALEJA. Los moteros visten de verde.


jueves, 15 de septiembre de 2011

19.- UNOS VOLTIOS MAS

Bien es sabido el problema de nuestras viragos a la hora de cargar la bateria. Que si regulador, alternador, bobinas.... Pues bien mi moto cargaba muy justita, unos 13 y poco voltio. ¿Que ocurre con esto? pues que como no te arranque a la primera vas listo, porque entre lo que tira la bomba electrica y lo que necesita la puesta en marcha te quedas sin bateria, ademas de saturar las bujias por haber gasolina sin quemar en los cilindros. Segun el manual la carga optima debe de estar entre 14 y 15v. Pues gracias a esta sencilla y barata faena se consiguen ese par de voltios de mas.

MATERIALES:
1.- Un porta fusibles (de venta en cualquier repuesto del automovil).
2.- Un conector para unir cables (tambien se puede utilizar una ficha de empalme).
3.- Un terminal redondo (para llevar la corriente a la borna de bateria).
2.- Un fusible de 20 aperios (amarillo).



Del regulador salen tres conectores:
1.- Uno con el cable de color rojo (el que trae la carga con corriente continua directa del regulador) ESTE ES EL QUE NOS INTERESA.
2.- Otro con el cable color negro (negativo)
3.- Y otro del que salen tres cables blancos que son las tres fases del alternador (trifasico)
NOTA: Para el que no lo sepa el alternador con sus bobinas va en la tapa lateral izquierda del motor bañado en aceite.



Cogemos el cable rojo (el que nos interesa) y en la parte del conector que esta mas cerca del regulador (no en la otra parte que va hacia arriba al mazo de cables), lo pelamos un poco para poner el conector o ficha de empalme y unir el porta fusible (que cortaremos dejando un lado largo para llegar al positivo de la bateria y un lado corto para empalmar a dicho cable rojo)




En el otro extremo del porta fusibles ponemos el conector redondo que ira al positivo de la bateria.

Logicamente ponemos el fusible de 20A en el porta fusibles

Metemos el extremo con el terminal redondo por donde mejor venga tratando e evitar roces para que no se corte con las vibraciones (aconsejable utilizar un tubo coarrugado fino para protegerlo). Conectamos a la borna positiva y metemos los conectores ( el del cable rojo, el del cable negro y el de los tres cables blancos)junto con el portafusibles detras de la bomba de gasolina. Y... tendremos de 1´5 a 2 voltios mas de carga en nuestra bateria.






Al parecer nuestra vieja instalacion tiene derivaciones de corriente donde se pierden esos valiosisimos voltios.

NOTA: Si teneis alguna duda preguntad en comentarios.

jueves, 17 de febrero de 2011

18.- ADAPTACION DE UN SOLO CARBURADOR PARA LA VIRAGO 535

Cansado ya de los mikunis, las menbranas y tomas de aire y con la idea desde hace tiempo de simplificar la carburacion, intentamos adaptar un solo carburador a la virago 535:


MATERIALES:
Un tubo de acero inoxidable de 40 mm.
Un manguito con el interior de la misma medida.
Un par de abrazaderas,
Un carburador Bing del 32 del año 84.


Esta es la posicion original de las pipas de admision con los carburadores desmontados. Puede verse que van hacia arriba.

Tan solo con girarlas en sentido contrario el alojamiento de los carburadores quedan enfrentados y no hacia arriba.


Cortamos el tubo a la medida y lo seccionamos hasta la mitad para dar el angulo necesario ya que las pipas no quedan rectas.


Damos el angulo correspondiente.


Colocamos las pipas con el tubo

Hacemos bien con una corona de 40mm bien con una serie de taladros pequeños el orificio donde se soldará el trozo de tubo en forma de "T" que unirá los dos cilindros con el carburador. Ya tenemos el colector de admision (Gracias al amigo Manolo y sus alumnos por fabricar el colector y por tener la paciencia que yo no tengo).


Carburador montado, se puede observar la llave de cortacesped para cerrar el paso del combustible, y el tubo en "T" para despresurizar la bomba electrica.

Distintas tomas del resultado final:



PROBLEMAS:
El primer problema con el que nos encontramos es llevar el combustible hasta el carburador. La 535 lleva dos depositos, el principal y el que va bajo el asiento. Dispone de una bomba electrica para llevarnos la gasolina hasta el carburador. Pues bien esta presion es excesiva para un Bing del 32 de una Bultaco del año 84 y al dar el contacto salia caldo por todos lados. Desconecte la bomba electrica a ver si por succion de la admision eliminaba el problema, pero la depresion generada en el colector de admision era insuficente para subir el combustible desde tan abajo. Hay que despresurizar la bomba o buscar una de menos caudal. Asi que gracias al Pelon (foro el diablo 750) de la forma mas barata y sencilla se consiguió la presion necesaria.
Con tan solo dos "T" de regadio se consigue despresurizar la bomba, de esta sencilla y economica manera.
(click en la foto para ver mejor)

RENDIMIENTO
El hecho de utilizar este carburador es simplemente por el que tenía a mano. tengo que decir que a pesar de se un Bing del 32, lleva la aguja de un dellorto del 28 y el muelle de acelerador de un mikuni de 25. Ya que el carburador me lo entregaron faltandole estas piezas. La moto anda medianamente bien, han desaparecido los petardeos y los problemas de arranque, pero al ser la aguja mas fina y no cortar lo sufienete, le entra mas combustible de la cuenta. El siguiente paso es buscar otro carburador (que este completo)y no meta tanta gasolina en los cilindros. Estoy seguro que el "invento" tiene que servir, eliminando de una vez por todas los problemas de membranas y sincronizacion de las viragos.

Admito consejos sobre monocilindricas de cuatro tiempos para usar su carburador y seguir experimentando.

domingo, 3 de octubre de 2010

17.- LAS CHOPPERS DEL BARRIO

Foto-montaje Mohebius de YCCE



(Publicada en la revista mondobiker nº43)
MALDITA

La idea en principio era sencilla, encontrar una montura barata para hacer algo que se pareciese a un bobber. Poca pasta, muchas ideas, el menor numero de piezas de catalogo, negro mate y homologado en la medida de lo posible. Así que me hice con una 535 del año 90. Muchas ganas e ilusión que nada mas comprarla se transformaron en una ruta revirada y de destino incierto. Tras casi 22 años currando en un taller me vi apuñalado por el fantasma del paro, por mis 44 tacos y por mi familia numerosa… Esto unido a la serie de problemas que dió, me hizo pensar en meterle fuego en mas de una ocasión. Aunque por otro lado también me hizo pensar que era una moto de altos vuelos, y simplemente porque muchas de sus piezas han estado encima de la mesa de la cocina del tercer piso en el que vivo: Los mikunis destripados, algunas piezas del cambio, el escape, la puesta en marcha, el embrague , el embrague de arranque, el asiento (para ser recortado), los espejos (única pieza de catalogo junto a la pequeña alforja), la parrilla (fabricada con una chapa oxidada y un trozo de asiento de una berlingo accidentada)…. Así se podría sumar y seguir, como la bomba eléctrica de gasolina que la original valía una pasta y le adapté la de un Nissan Patrol. Los soportes que utilice para pegar el guardabarros a la rueda trasera, que venían del colector de escape de un BX turbo desguazado. El pedal de freno de un pequeño turismo accidentado. El catadióptrico trasero de una R-1 siniestrada. Los embellecedores de los carburadores que son dos coladores pintados de negro… Para que luego digan que mi moto contamina!!!.

La parte eléctrica (relés, CDI..) la escondí debajo del deposito (16 litros mas los cinco de debajo del asiento para que digan que las virago no tienen autonomía), así pude eliminar los embellecedores cromados laterales que tampoco me gustaban (con uno de ellos me hice un cubre bobinas la mar de mono). Los cables los cubrí con una cámara de bici y abrazaderas de plástico (bendito invento).
Algunas partes ha sido pintadas con spray, otras con brocha, otras con esponja y otras con pistola (variedad ante todo).
La pegatinas sacadas de una pagina de eso que llaman la red, y ya se que las del lado izquierdo las llamas van del revés, pero eso es para dar sensación de velocidad cuando voy marcha atrás cuesta abajo.

El manillar y los mandos los cubrí con un trozo de esterilla negra. Las pequeñas carteras y el soporte del antipinchazos están sacados de un cinturón donado por las fuerzas de elite de seguridad del estado. Los fuelles de la horquilla son de una moto de campo (6 €)
Los puños de goma también (9€).El faro de una Zing de 125. Los intermitentes son de escuter homologados (9€ cada uno), los traseros se los acoplé al piloto original (si, ya se que un sparto le iría mejor), los remus (homologados) son los que traía… En fin que no tengo claro si es una customizacion, una transformación, una bobberizacion, una moto rata, macarra, o de la vieja escuela; es mas ni siquiera sé si parece un bobber… de lo que estoy seguro es que no parece un virago y de que la cabrona esta MALDITA.

PD: Desde aquí quiero dar las gracias a la Familia Caballero Biker´s, que me dejaron su taller, sus herramientas, sus ideas y sus cervezas. Allí estuvo durmiendo La Maldita entre una Impala, un velosolex, una Lambreta y dos venox (espero que se le halla pegado algo bueno). A los alumnos de la Escuela Taller en la que curro ahora y han aportado su granito de arena. A mi compañero El Cerezo (que no es un árbol, sino persona) por su aportación y ánimos. Y sobre todo a mi familia por soportar mi locura.

martes, 17 de febrero de 2009

14.- EMBELLECEDOR CARBURADORES

Otra de las cosas que delata a la Virago 535 son los dos mikunis, siguiendo con el intento de lo barato y de aire retro, pensé en dos embellecedores:




Dos coladores:



Les corto el rabito:




Y se los pongo atornillandolo a la misma tapa de las membranas:

Aunque no acaban de gustarme.. quizas si pintase las tapas y tornillos de negro ????... acepto opiniones...

13.- CUBRE BOBINAS

Las bobinas de la Virago van alojadas en el cilindro delantero. Los dias de lluvia y niebla toda la humedad se acumula en ellas, y esto se traduce en tirones y pertadeos que hacen imposible rodar tranquilos.. asi que manos a la obra:
Ubicacion de las bobinas de encendido:

Una de las horrosas bellotas cromadas que escondian los relés y una sierra de mano:

Un par de taladros, dos tornillos con sus tuercas ciegas y un trozo de moldura para el filo:


Barato y reciclado.


lunes, 22 de diciembre de 2008

12.- LA MUÑEQUILLA

Rebuscando por el taller de un colega encontré esta vieja bocina. Comprobé que funcionaba y me dije: mmmmmmmmmmmm una pieza menos de catalogo pa la moto.

La muñequilla es simplemente una tecnica casera barata para pintar: una esponja usada (asegurarse de quitar los pelos de güevos acumulado por los años de uso), un trozo de cinta de carrocero y los elementos a pintar:



La verdad es queda bastante bien y no se notan los brochazos (¿será por que no se usa brocha?. Con esta tecnica pienso pintar mas de un elemento....

11.- INACABADA

Pienso que una moto nunca se acaba, siempre hay algo por poner o quitar. De momento es asi como la tengo, se puede rodar perfectamente con ella pero le faltan cosas como: Quitar una perdida de aceite por la tapa del filtro, cambiarles los fluidos, poner la cubierta delantera. radiar la llanta y quizas pintar los radios de negro, buscar una bocina clasica que junto con los espejos será lo unico que lleve de catalogo, una alforja en el lado izquierdo, la parrilla ??????, doblar mas las barras de los espejos, buscar algo para cubrir la bobina y no coja toda la humedad del camino, esconder algun que otro cable, quizas cinta calorica negra en los escapes, algo para tapar los soportes que acercan el guardabarro a la rueda, acoplarles los intermitendes de venox en la parte delantera...... en definitiva darle alma de rutero solitario.....



No se si parece a una bobber.... pero estoy seguro de que no parce a una virago 535. Ya veremos cuando esté acabada del todo.........